近两天，上海地铁11条线“弱冷车厢”的消息悄悄登上热搜：

弱冷车厢最早可能可以追溯到1984年的日本京阪，此后日本多家运营商也开始提供这项服务，并被其他各国借鉴。

除了上海之外，深圳、长沙、成都、无锡、福州、合肥、苏州等不少国内其他城市的地铁也早已开始提供弱冷车厢。

▽ 点赞之余，还不忘“凡尔赛”

专家表示：更加注重乘客出行的获得感。

上海地铁运营里程位居世界第一、日均客流量超过1000万人次，在公共交通体系中地位尤为重要。分区调温措施虽然看起来不起眼，但实际上却传递出一个信号：

从追求效率提升、标准化流程化服务，到逐步向人性化、个性化服务转型，以“人”为本、关注体验和感受的价值正在被越来越多公共服务领域肯定。

▽ “分区调温”车厢位置

无独有偶，贯彻体验理念的还有广州地铁：

在大力推进“地铁+城际+”业务格局、专注为广州提速的同时，也在持续提升乘客满意度。从过去侧重“功能性指标”，到如今更加关心“体验性指标”，一些紧扣乘客出行感知度、舒适度的乘客诉求被挖掘出来：

• 上下班高峰时，地铁限流导致乘客进站等候时间过长；

• xxx 站候车人太多；

• 候车区容量太小了；

• 夏天在进站通道候车就像蒸桑拿；

• ……

△ 广州地铁乘客满意度调研方案

从关注“功能”到更加看重“体验”，发生转变的除了地铁运营方为代表的“服务方”，享受服务的乘客同样也在提出更高要求和期待，例如：

• 对那些地铁还没有设立“弱冷车厢”的城市，网友纷纷呼吁尽快借鉴学习其他城市的做法，推出“弱冷车厢”；
• 除了地铁上要“分区调温”，高铁、动车上同样也存在夏天空调温度过低的问题，是不是也可以借鉴以上城市地铁的做法，实现在购票环节自主选择车厢；
• 除此之外，针对乘车人群增加专用车厢也成为网友们呼吁的心声之一……

网友呼吁“有温度”的体验，其实是对公共服务体系管理“有温度”的期待。

而这一方面离不开公共服务整体供给能力的提升，同时也说明“经验主义”、“拍脑袋”的决策方式将不再适用；只有站在服务对象的角度换位思考，才能真正提供有温度的服务，传递出实实在在的获得感与认同感。