加大油门、跳车，李永祥的绿色“德龙”卡车豫FC1668，载着几十吨的分量，义无反顾地彻底消失在了鹤壁市彭村卫河决堤口中，那一夜共有7辆卡车投入河中，阻挡河水向决口的河堤外奔涌。刚开始还能看到车灯在洪水里闪烁，渐渐就什么也看不到了……

经过70多个小时的持续奋战，卫河彭村决口终于被成功封堵！洪水将不再肆虐！李永祥们的货车没有白白损失。

不在现场的人们不禁要问：一辆货车价值三四十万，说没就没了，太可惜了。能不能用别的方法堵决口？

答案是肯定的，但是与现场紧急情况比起来，早一刻堵住决口，决口下游老百姓的损失就能大大减少，远远大于卡车的价值。话是这么说，但是车是他贷款20万元买的，能不心疼吗？所以先为李永祥这些汉子们点赞。

接下来咱们探讨一些科学话题。

河堤决口有什么特点？

河流堤防溃口险情的发生，具有明显的突发性质，在抢险组织准备、材料准备等方面不可能很充分，因此只能“抓眼前”，有啥用啥。而像卫河这种土堤一旦溃决，水流冲刷扩大溃口口门，继续溃决的速度会特别快，如果不加控制，往往要达到200~300米宽才能达到稳定状态。

堤防封堵决口的关键——抢筑裹头

如果在决口较小时及时抢筑裹头，就能阻止或延缓险情的进一步扩大，后续封堵难度也将降低，也是必要的准备工作。

术语解释——裹头： 加强龙口戗堤端部防冲的措施。一般需在龙口戗堤端部位置抛投大块石、石笼、串体等以形成裹头。

此次卫河决口，现场在没有其它应急抢险材料的紧急情况下，第一时间决定投入重卡，其实一种虽然无奈但可行的做法。但是要选择合理的投放位置，实施这项工作要根据决口处的水位差、流速以及决口处的地形、地质条件，确定有效裹头的措施，重在选择抛投物料的尺寸，满足抗冲稳定性的要求。

一般在水浅流缓、土质较好地带可以在决口处堤头周围打桩，在桩后面抛石裹护。但是卫河决口显然不属于这种，水深流急、土质较差，需要考虑抗冲流速较大的石笼才可以，但是现场哪有这个时间来准备，只能用载重量大的卡车了。我们能想到的防洪沙袋或者编织袋装土，这些根本就起不到作用，进水就被冲得无影无踪了。

决口水流有多么厉害？

我们参考一下1998年长江九江段干堤决口，大堤很快就被撕裂开60米，狂泻的洪水以4米高的落差，1000立方米/秒的流量直接扑向九江城区，估算水流速达到4米/秒，大家可以想象一下这个水的破坏力有多大。而那次封堵决口不仅使用了卡车，还有驳船。

九江干堤最开始出现管涌，现场抢堵无效，江堤被撕开一条口子，抢险官兵们从决口两端抛投石料，几百公斤重的大块石推下去，打个漂就不见了。后来发现停在决口处不远有一辆跃进牌卡车，就把它推进决口，车入决口就像一团纸，在决口处停都未停，就被洪水冲翻几个跟头，一头撞进两栋房子里，后来又调来一条水泥船和一条货船，都因水流太急被凶猛的洪水卷走。

卡车冲出决口

水泥船被洪水卷走

最后听取水利专家意见，采用沉船堵口，接着从下游调来一艘长80米、宽50米，载有1400多吨煤的驳船，由奉港501轮和鄂襄阳021轮慢慢推向决口，驳船在离决口10米处的地方搁浅，终于停在预想的地方。

装有1400吨煤的驳船

决口洪水立刻减少，随后又在船舱割开一个约60厘米的大口子，让船稳稳地沉在决口处，之后又沉下6艘小型货船，才将决口紧紧地包围。虽然正面洪水减小了，但是船与船之间的空隙水流更急，冲击力更大，决口两端仍在崩塌。最后迅速抛石笼、填石袋筑围堰阻止洪水对决口的冲击。

虽然围堰建起来了，但是并没有从根本上解除险情，还是需要尽快修复主体大坝，由抢险官兵采用“钢木土石组合坝技术”封堵决口方案。

先是加固坝头，设置框架基础，用钢管和木桩把坝体两端断裂处加固，迎水面一侧用密集木桩包裹起来，防止洪水继续冲刷导致溃口扩大，堤坝外侧也设置了加固框架，用土石袋填充。

紧接着沿大坝轴线设置双层4排钢管，左右间隔2米，前后间隔1米，再用钢管横向、纵向连接，背水面设置斜支撑，增加钢框架稳定性，再把土石料投到框架内。

最后对钢木框架合拢，对框架加固并继续投塞石料，经过3天半的努力，长江九江干堤决口终于封堵成功，肆虐的长江洪水终被抢险官兵驯服。

此次卫河决口，在抢险集团军的努力下，运送大量石料、制作了钢筋笼，历经70多小时，也被成功封堵。

天灾无情人有情，哪里有什么岁月静好，只不过是有人为我们负重前行，@工程师天张和条友们一起感谢为河南灾区抢险默默奉献的子弟兵们，感谢舍小家为大家的一个个李永祥们。