更具新闻影响力网站
欢迎投稿本网站
主页 > 科技 >

向境外出售高铁数据

发布时间:2022-04-15 23:23   来源:未知    作者:新博网

2014年,中铁在墨西哥的高铁项目上中标,拿下了这个大单子。可是3天后墨西哥政府却反悔了,单方面撕毁千亿合同,最终也只赔偿中方810万补偿金。

没多久墨西哥便发起了第二次招标会,正当中铁投入大量精力,准备再次夺下这个大单时,这场招标活动又被叫停,并最终将之无限搁置这件事情的始末到底是怎样的?这个项目又为何频频出现问题,甚至最后被无限搁置呢?

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

中国高速铁路的发展

高铁是高速铁路的简称,我们在日常生活中,常常将速度超过250公里每小时的铁路列车称作高铁。这个新兴的交通工具非常方便快捷,能够弥补绿皮火车速度慢的缺点,迅速在城际之间沟通交流,是现代社会不可或缺的交通工具。

我国高铁建设起步较晚,从二十一世纪初才开始建设,但是随着我国经济实力的不断增强,高铁建设也不断提速,更多的地段开始了高铁修建。到2019年,我国已经成为铁路里程全球第一,并且还在不断和第二名拉开差距。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

我国高铁建设时间较晚,因此可以学习西方经验,避开前人走过的弯路,刚一开始建设就呈现野蛮生长的态势,全国各地不断涌现出高铁线路。这种没有节制的建设持续到了2011年,甬温线出现重大事故后,国家才开始重视起高铁的规范和相关法律法规的建设。

之后的时间里,国内的高铁线路在国家的指挥和框架下不断扩大,横跨各大城市的高铁兴建。一些经济发达地区甚至开辟多条线路,不断增加高铁里程。高铁兴建的时候正是中国经济高速发展的阶段,它的建设一方面满足了现实需要,一方面又促进了经济的腾飞,不断加快区域联系,增强经济活力,给中国经济带来了许多帮助。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

除了满足国内高铁需要之外,中国铁路建设局还在不断开拓国外市场,将中国高铁技术推向全世界。2014年,由中方融资和建设的俄罗斯-喀山高铁开始动工,这是中国高铁第一次走出国门,站在世界的舞台上。

有了第一次成功的经验后,中铁不断向外扩张,在国家的支持下进行外国高铁建设,拿下了许多大项目。通过这些项目,中铁积累了丰富的经验,赚到一些钱,打响了名气,对之后中铁不断完善自身、开拓创新制造了条件。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

2014年11月3日,中铁不负众望地拿下了这个项目,墨西哥官方给中铁打了94.4的高分,将这条高铁交给了中方。这个消息传回国内后,在国内同样引起了轰动,中铁的股票一度涨停,各方都对这个项目十分看好。

事实上,中国高铁建设大体上是亏损的,中西部的高铁每年都会亏损大量的资金。除了前期投入外,每年的维护同样是不小的数字。当然,东部尤其是沿海地区的高铁都能盈利,并且数额很高。可是综合算下来,高铁并不赚钱,这是一项长期投入,是基建的一部分。

因此对于有些国家和地区来说,高铁并不适合他们。如果强行上马高铁项目,那么可能就会影响当地经济,甚至造成其他不好的后果。接下来我们要说的墨西哥,就是不适合建设的国家,他们没有选择适合自己的方案。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

墨西哥高铁项目

2013年6月4日,中墨两国领导人展开会谈,就高速铁路的合作达成了共识,开展了一系列合作。墨西哥方面从经济危机中慢慢走了出来,政府想要干出一番成绩,于是对着基建开始了大刀阔斧的改革,高铁建设就是其中的重要一环。

墨西哥的基建基础很差,国内大部分的公路和铁路年久失修,墨西哥民众的出行方式大多是水运和公路。这种模式在经济困难的时候还不明显,但是随着墨西哥的不断发展,国内对于基建的需求增加,墨西哥政府因此动了修建高铁的念头。

墨西哥的这条高铁线路是从首都墨西哥城到克雷塔罗,由于是墨西哥的第一条高速铁路,所以墨西哥方面从上到下都很重视,专门成立了招标单位,主抓工程建设。当时中铁也参与到了招标之中,中铁对这个项目很看重,因为当时中国高铁建设刚刚走出国门,急需证明自身。先前给土耳其修建的安伊高铁是第一枪,这次的项目同样是重中之重。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

为了能够顺利中标,中铁组建了400人的招标团队,费了很大力气撰写招标书,尽力压缩项目期款,满足甲方的需求。当标书最终完成的时候,总重2.1吨,整整装了8个纸箱,满满的都是诚意,从中完全可以看出中铁的重视程度。

2014年11月3日,中铁不负众望地拿下了这个项目,墨西哥官方给中铁打了94.4的高分,将这条高铁交给了中方。这个消息传回国内后,在国内同样引起了轰动,中铁的股票一度涨停,各方都对这个项目十分看好。

可是还没等热度过去,墨西哥突然反悔了,将中铁的中标结果撤回,宣布重新招标。中铁方面予以抗议,墨西哥给出的理由是竞标公司太少,无法从全局选择优秀结果,而且竞标过程处理得太过仓促,希望能够重新竞标。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

这个理由勉强能让中铁接受,但是中铁前期的巨大投入就相当于打了水漂。中国外交部和墨西哥方面沟通,虽然有些遗憾,但还是尊重其决定,并希望对方能给予补偿,毕竟中铁没有过错,完全是墨西哥出尔反尔。

墨西哥政府不愿意赔偿损失,一直顾左右而言他,找各种理由推诿。最终在协商之后,墨西哥同意赔偿中铁810万元。这笔钱并不多,因为整个项目价值千亿,按照正规流程的话,墨西哥至少应该赔偿数10亿元。

面对这种情况,中铁只能无奈接受墨西哥政府的无赖行径,算是吃了一个哑巴亏。当然在明面上,中铁还是表示时刻关注墨西哥方面的消息。如果再次开始竞标的话,中铁依然愿意参加,并且会提出一个更好的方案。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

高铁项目持续难产

2015年1月14日,墨西哥政府再次公布了招标信息,广泛邀请各国高铁建设公司投标,并且将招标时间延长为了180天。这么大的一块肥肉,其他国家当然不想放弃,于是纷纷竞标,拿出了许多方案,中铁也在其中。

墨西哥政府一直在观望,想要从众多的方案中挑选出一个最合适的,没想到这波观望,竟然挽救了一个烂尾工程。就在招标信息放出去的半个月后,国际油价持续走低,墨西哥财政出现大问题。原本拿出来用于建设高铁的资金被迫周转出去,高铁项目没有了下文。

墨西哥官方不是没有认识到高铁项目能带来巨量的工作岗位,可以一定程度上扭转经济颓势,促进城市间的经济交流。可是高铁投资数额太大,墨西哥无力承担,而且高铁建设时间过长,收益不明显,这些都是他们要考虑的问题。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

墨西哥的基建差劲,百年前修建的铁路公路还在运行,每年的维护保养屈指可数,全国上下找不到多少铁轨。在这样的前提下,墨西哥政府选择修建高铁来改善基建,发展经济。可是在石油价格下跌之后,这种期望就变成了泡沫。

墨西哥的经济构成很单一,石油占据了很大一部分,当国际油价波动的时候,墨西哥就非常难受。这次的油价起伏不是短期内能够结束的,因此墨西哥政府的财政受到了很大影响,各种问题层出不穷,政府官员焦头烂额。

这种情况下,高铁建设项目被迫中止,许多前期投入都浪费了,墨西哥财政不能允许高铁这个短时间内看不到收益的项目继续。这个决定从墨西哥方面看来无可厚非,是一种正常的止损手段。但是对于参加招标的公司,尤其是中铁来说影响巨大。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

中铁这是第二次被墨西哥放了鸽子。如果说第一次中标之后的毁约还情有可原的话,那么第二次完全就是无妄之灾。但是中铁还无法抱怨,只能打碎牙齿往肚里咽,含泪结束了这次竞标工作,转而将目光放在其他国家的高铁项目上。

对于墨西哥来说,这是他们离高铁最为接近的一次。之后的日子,他们的经济越来越差,受到大财团的控制越来越深,倒在泥潭中无法起身。当时墨西哥官方宣布暂停这个高铁项目,等待合适机会重启,可是到现在为止,依旧没有相关消息传出。高铁建设从难产逐步变为了无限搁置,成为了空中楼阁。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

高铁建设应理性看待

有人可能会为墨西哥没能建成高铁而惋惜,实际上,这种情况对墨西哥来说还算是一件好事。为什么这样说呢?

首先当然是墨西哥的财政经济问题。受到国际油价的影响,墨西哥的财政无法支持高铁的巨额投入,因此与其工程烂尾,不如从一开始就砍掉,将更多的资源投入其他项目中,长痛不如短痛。

其次是政治方面的原因。墨西哥离美国太近,很多方面受到美国的控制,这种影响力无法彻底根除。因此在这次的高铁项目中,墨西哥不可避免在美国暗示下做出一些事情,中铁第一次受挫,极有可能就是在这种前提下出现的。

这种政治影响,不会给墨西哥带来任何经济上的好处,反而会掣肘墨西哥的发展,给高铁的前景蒙上阴影。就算高铁正常进行,美国肯定会去捣乱,到时候出现什么问题的话,烂摊子也够墨西哥喝一壶的了。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

最后当然是从客观角度分析墨西哥不该建设高铁的原因。前面我们提到过,高铁的建设周期较长,收回资金速度缓慢,一些经济欠发达地区甚至每年都会亏损。墨西哥的体量不大,经济发展也不太好,就算强行建设高铁,也不利于收回成本,增加了经营风险,不如不建。

高铁的修建还会造成“虹吸”效应,大城市从周边地区吸收人力和各种资源,造成中小城市的发展空间受限,并且逐渐边缘化。而且这种“虹吸”,还会一定程度上加剧贫富分化,社会资源分配不公,引发更多的问题。

另外,还要考虑墨西哥本国的情况。高铁的受众一般是小有家资的中产阶级,只有他们才愿意花费不菲的金钱享受高速快捷,节约时间成本。而墨西哥底层民众的数量多,他们的支付能力达不到高铁的要求,那么修建高铁的初衷就丧失了。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

综上所述,墨西哥并不适合修建高铁。他们最应该做的是完善国内的普通交通,修补铁路公路,让更多的人和资源跑起来,这样才能加快经济发展。而不是遵循固有思维,生搬硬套其他国家的发展历程。

说完墨西哥的问题,回到国内的高铁建设上。我国也曾有过一段时间的“高铁热”,全国各个城市都上马了高铁项目,想要通过高铁来发展经济。这种想法是错误的,高铁不是每个地方都能玩得转的,需要技术和财力支持,需要合适的地理环境。否则强行建设高铁,只能发生湖南株洲那样的“过道效应”,空有高铁经过,经济反而萧条起来。

不仅如此,高铁还会加剧城市之间的竞争,当有限的资源流动起来之后,高铁经过的城市必然会有无法受益的,这种情况就会引发争抢资源大战。城市之间勾心斗角,加剧内部损耗,制造无意义的争端,不利于总体经济的发展。

2014年中国拿下千亿高铁订单,3天后墨西哥撕毁合同,仅赔810万

结语

随着高铁的不断发展,人们可以获得更便利的出行条件,生活得到巨大改变。而且中国高铁的安全率世界第一,票价对于普通人来说也能接受,能给民众带来无与伦比的出行体验。

这种优势是一方面,但是另一方面,我们也要理智看待高铁建设,实事求是的研究、制定好规划,不要像墨西哥一样,做超出自己能力之外的事情。

上一篇:向境外出售高铁数据
下一篇:没有了

分享到:
0
最新资讯
阅读排行
广告位