|
4月20日，一则“男子运送4500万尾鱼苗被拒下高速、鱼苗全部死亡损失惨重”的新闻引发关注。涉事司机李先生告诉北京青年报记者，受货主委托，自己运送4500万尾鱼苗自秦皇岛到连云港，但16日抵达连云港西高速口时因行程码带徐州星号，被据下高速，导致车上鱼苗全部死亡。李先生表示，17日工作人员称可以下高速了，但由于鱼苗已死货主不愿意收货，他担心要承担一车十几万元的损失不愿离开。对此，北青报记者从连云港市海州区相关部门了解到，目前区里已介入调查此事，正积极收集各方资料调查核实。
李先生告诉北青报记者，他是山东临沂人，在本次运货之前他曾经因运货途径徐州，但当时只在徐州待了五六个小时休整，后回到临沂。随后有货主委托他运送鱼苗，从河北秦皇岛市运动到江苏连云港市，由于是活物，运送时间不得超过24小时。15日晚，李先生从秦皇岛出发，出发前他还做了一次核酸检测。李先生向北青报记者出示的核酸检测信息显示，他的核酸检测时间为4月15日17时42分，结果为阴性。
16日中午，李先生到了连云港西高速公路卡口，被工作人员已行程码带徐州星号为由拒绝下高速。李先生表示，16日他多次沟通，并多次拨打当地12345热线反映情况，均未得到解决。
北青报记者注意到，此前国务院曾印发通知，要求各地切实做好货运物流保通保畅工作。其中提到，各地区要根据货运车辆和司乘人员实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管理。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。
通知要求，对于通信行程卡绿色带*号的货车司机，需在车辆到达目的地24小时以前，向目的地收发货单位主动报备车牌号、计划抵达时间以及司乘人员姓名、身份证号、手机号码等信息，由收发货单位向属地社区（乡镇）报告，并向货车司机推送当地疫情防控和通行管控措施详细情况；货车行驶至目的地高速公路出入口等防疫检查点时，司乘人员体温检测正常且48小时内核酸检测阴性证明、通行证、健康码、通信行程卡（“两证两码”）符合要求的，要及时放行，可对防疫检查点至目的地实行闭环管理、点对点运输，也可由收发货单位或属地社区（乡镇）派人引导货车至目的地，装卸货后立即返回，并严格落实健康监测和核酸检测等疫情防控措施；如短时间内不离开的，应严格执行当地疫情防控要求。
另据连云港市交通运输局3月30日发布通告，本市生产经营单位有来连货运需求的，应提前1天登陆“连货通”平台进行货物运输申请，并通知车辆驾驶员下载“我的连云港APP”申领苏康码，提交预约申请。提交驾驶员身份证、车牌号、核酸报告等信息后，经由主管部门（单位）审核后，赋予绿色或橙色“货运码”。司乘人员无中高风险地区所在设区市轨迹的，系统自动生成绿色“货运码”；司乘人员有中高风险地区所在设区市轨迹的，系统自动生成橙色“货运码”。
当北青报记者询问是否报备时，货主李女士表示不清楚，司机李先生则称送货时连云港已经解封他没有报备。
北青报记者注意到，现场核验时，绿色“货运码”予以放行，橙色“货运码”，将驾驶室贴上封条，由提出申请的生产经营单位负责到查验点“点对点”接回，确保途中人不逗留，人员不下车。
货主李女士告诉北青报记者，她是从厂家定得这4500万尾鱼苗，并委托配货站为她寻找司机和货车，发货前她已经把十几万货款打给厂家。李女士表示，16日接到司机电话后，她也联系人到了卡口希望能卸货，但未能成功。
负责为李女士联系司机的包先生告诉北青报记者，他是16日下午4点多到的连云港西卡口，当时他提出司机不用下高速，他们可以上高速把货运下来但也被拒绝，“我一直在那协调到晚上10点，直到那些鱼苗基本都死了，货主说她不要了。”
李先生告诉北青报记者，16日晚鱼苗已经基本都死亡了。直到17日，卡口工作人员表示他可以下高速或者离开，但被李先生拒绝。“货主不收货了，这个损失谁来承担？我的运费也还没有结，我担心我离开后要自己承担这十几万的损失。”李先生表示，这几日不断有工作人员劝说他离开，但由于损失问题没解决，他没有离开。
李女士表示，作为货主她已经把钱打给厂商了，但现在鱼苗死亡、货款又拿不回来，她也不知道要找谁来承担损失。“我没有让司机留在高速，但这批货已经全部死亡了，我也没办法收货。”
21日，连云港海州区一工作人员告诉北青报记者，目前区里已介入调查此事，由于此事涉及卡口工作人员，货主、司机等多方，目前仍在调查核实中。
（北京青年报记者 张月朦）
【版权声明】本文著作权归【北京青年报】所有，今日头条已获得信息网络传播权独家授权，任何第三方未经授权，不得转载。
|
主页 > 健康 > 
